SPC11-INC德國費(fèi)斯托FESTO氣缸控制器工作原理及參數(shù)

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸控制器SPC11-INC用進(jìn)行同于樣本上性能曲線）二口或者三口的比例流量閥將會(huì)根據(jù)電信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的節(jié)流口。這些閥可分為常開和常閉兩種類型。它們具有廣泛流量調(diào)節(jié)能力，由此可以提供解決方案? 模擬直流電壓信號(hào)可以作用于閥。氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。對(duì)于高壓小流量調(diào)節(jié)閥，還必須考慮由主于高壓和高壓差帶來的一系列問題。

如執(zhí)行機(jī)構(gòu)必須具有足夠的輸出力，以克服介質(zhì)的不平衡力，閥門零件強(qiáng)度問題，高壓密封問題，而 最關(guān)鍵的是閥芯、閥座的材質(zhì)和加工問題。高壓調(diào)節(jié)閥閥芯、閥座損壞原因很復(fù)雜，這里面的理論不盡相同，但普遍引起重視的是高速液(氣)流相對(duì)閥芯、閥座運(yùn)動(dòng)引起的沖刷現(xiàn)象(亦 稱速度 效應(yīng))和液體介質(zhì)在高壓差下的氣蝕現(xiàn)象 。前者損壞形式是與流線有一定關(guān)系的沖刷痕跡，后者則是海綿狀孔洞。

在有氣蝕產(chǎn)生的場(chǎng)合下，如果閥芯，閥座材質(zhì)選用不當(dāng)，少則幾天，多則幾個(gè)月，閥門就將報(bào)廢。解決氣蝕問題應(yīng)從求避免氣蝕的方法和耐氣蝕 的材料著手，避免氣蝕的方法有幾種。閥門串聯(lián)使用，以減小每個(gè)閥的壓降。使閥前后壓差低于該介質(zhì)在調(diào)節(jié)閥入口溫度下產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象的最大允許壓差。介質(zhì)在“流開"狀態(tài)下工作，允許壓差比“流閉"狀態(tài)大三倍多使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。

如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏或者作為先導(dǎo)級(jí)控制主閥，允許最大流量為標(biāo)準(zhǔn)的減壓/溢流閥PRDL和反向作用的減壓/溢流閥都擁有負(fù)遮蓋的閥芯，這將使得閥在減壓功能向溢流功能轉(zhuǎn)換的過程中有油液泄露。這類閥較于有相似的性能，

技術(shù)參數(shù)：

通流能力1 L/min.

操作壓力350 bar

110 SUS (24 cSt)下的最大泄漏0,7 cc/min.@350 bar

手動(dòng)緊急操作需要的力66 N/100 bar @ Port 1

手動(dòng)緊急操作動(dòng)作行程2,5 mm

額定響應(yīng)時(shí)間50 ms

切換頻率15,000 max. cycles/hr

銜鐵直徑16 mm

閥頭部安裝六角尺寸22,2 mm

閥安裝扭矩27 - 33 Nm

切換滯后< 10 %

供電電壓10 ... 30 V DC

帶 IO-Link 的電源電壓18 ... 30 V DC

電流消耗(Ub = 24 V)< 12 mA